【记者／蔡佩珈 照片提供／乐生青年联盟】
青年乐生联盟（以下简称乐青）108年12月13日，举办“乐生出代志 人权倒退噜”讲座，播放纪录片《乐生劫运2.0》，并邀请世新大学社会发展所教授陈信行参与座谈。乐生疗养院自1994年被选为新庄机厂厂址开始，已经历多次抗争，如今乐青与台北市政府捷运工程局（以下简称台北市捷运局）在乐生疗养院大门口的重建方法上，产生分歧。
“电梯悬空陆桥方案”由台北市捷运局提出，此方案的悬空陆桥与地面相距三层楼高，院民须乘坐电梯或走无障碍坡道到达悬空路桥、再回到院区。乐青成员李雨柔表示，若院民行走无障碍坡道，不论进出皆需绕行8圈，此设计对院民来说极为不便。
而乐生保留自救会提出的“缓坡大平台方案”，需缩减5轨以内的捷运机场轨道，并以填土方式制作缓坡。李雨柔说明，此方案能让院民出入更加方便，也能恢复入口意象以及保持水土，因此希望采用“缓坡大平台方案”。可是采用此方案，将使古亭到大桥头站的行车间距，由原本的2分钟增为2分30秒。
李雨柔表示，院民行走无障碍坡道，进出需绕行8圈，对院民来说极为不便。
对此，乐青成员张宸皓表示，乐青曾在2016年参与由国家发展委员会举办的跨部会协商。捷运局在会议中提出“缓坡大平台方案”将造成30秒的影响，作为实际营运捷运的悠游卡股份有限公司则回应，捷运新庄机厂导致院民面临迫迁，认为台湾社会应该要将30秒还给乐生疗养院。
张宸皓表示，即便当年跨部会协商最后决定以“缓坡大平台方案”为努力方向，捷运局仍没有更改“电梯悬空陆桥方案”。对此，陈信行认为，工程霸权是捷运局坚持此方案的主要原因。他说明，工程师的任务是设计手段达成业主要求，而工程目的不在工程师的关注范围内，此种不问目的的价值观，导致台北市捷运局在面对其他替代方案时，仍不愿做任何修改。
陈信行指出，乐青成员关注彼此的精神，成为现今社会运动共享的价值。
而捷运局的工程霸权，与乐青的抗争精神恰恰相反。陈信行表示，乐青与传统社会运动组织不同，并没有领导组织的“头人”。以野百合学运为例，陈信行说明当年学运采代表制，被选举出来的领导就代表全体，台下的人仅能乖乖听领导说话。乐青则秉持“每一个人的尊严都要被重视”原则，认为每一位院民、成员的意见都应该被重视，所以乐青至今没有头人。
“每一个人可以走、可以退缩，但是整个运动可以持续下去。”陈信行认为，传统组织型态拥有高决策效率，但只要头人放弃抗争、被收买，整个社会运动就会崩溃，乐青则没有头人，所以有成员累了，还有其他人可以提供支持。陈信行指出，乐青成员关注彼此的精神，不仅是乐生保留运动持久的原因，也成为现今社会运动共享的价值。
